Росатом и NewNew Shipping Line готовят революционные суда для СМП
Танкер-газовоз «Алексей Косыгин» ледового класса Arc7. Источник: СК «Звезда»
В ходе дискуссии «Международное сотрудничество в Арктике» на ВЭФ-2026 специальный представитель по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что «Росатом» совместно с китайской компанией NewNew Shipping Line находится в глубокой стадии проработки проекта по строительству пяти контейнеровозов ледового класса Arc7.
Что такое ледовый класс Arc7 и почему это важно
Ледовый класс — это, по сути, «паспорт» судна, который определяет, в каких льдах оно может работать. Класс Arc7 — один из самых высоких для транспортных судов. Корабли этого класса способны самостоятельно, без помощи ледокола, преодолевать ровные однолетние льды толщиной от 1,5 до 1,7 метра. Для сравнения: толщина льда в Арктике зимой может достигать 1,5–2 метров — и суда класса Arc7 могут идти сквозь него практически в одиночку.
Именно в этом и заключается «революционность», о которой говорят в «Росатоме». Традиционная модель судоходства по Севморпути выглядит так: атомный ледокол прокладывает путь во льдах, а за ним в образованном канале следует грузовое судно. Это создаёт серьёзную проблему: для роста объёмов перевозок требуется строительство большого количества ледоколов. Новые контейнеровозы класса Arc7 меняют эту логику — они могут двигаться самостоятельно, без постоянной ледокольной проводки, даже в самые сложные месяцы полярной зимы.
Какими будут новые суда
Проектируемое судно станет первым в мире контейнеровозом, способным одновременно везти более 4800 единиц TEU и самостоятельно ломать льды толщиной до 1,7 метра.
TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit) — это стандартная единица измерения вместимости контейнеровозов, равная объёму одного двадцатифутового контейнера (примерно 6 метров в длину). Для наглядности: 4800 TEU — это почти пять тысяч стандартных контейнеров, которые можно выстроить в линию длиной почти 30 километров.
Технические характеристики судна впечатляют: длина корпуса — 255 метров (это почти два футбольных поля), ширина — 35 метров. Мощность дизель-электрической установки — 46 МВт, два гребных электродвигателя по 15 МВт с винтами фиксированного шага. Ширина судна специально подобрана так, чтобы совпадать с шириной канала, который прокладывают универсальные атомные ледоколы проекта 22220 — это обеспечивает минимальное сопротивление и максимальную безопасность при проводке в тяжёлых льдах.
Планы NewNew Shipping Line
Параллельно на той же сессии выступил постоянный заместитель председателя Совета по развитию Арктики при китайских предприятиях, управляющий NewNew Shipping Line Кэ Цзинь. Он напомнил, что компания работает на СМП уже четвёртый год, и за это время к ней присоединилось всё больше китайских перевозчиков. Летний Северный морской путь, по его оценке, стал безопаснее, надёжнее и эффективнее. Главным преимуществом маршрута он назвал экономию топлива за счёт более короткого пути и меньшего времени в пути по сравнению с южными маршрутами. При этом он признал наличие сезонных ограничений, но отметил, что компания уже научилась бронировать рейсы. Главной проблемой он назвал недостаток портовых мощностей и выразил готовность участвовать в инвестициях в эту сферу.
Кэ Цзинь также заявил, что китайские грузоотправители хотят регулярный сервис, и компания готова вкладывать средства. В октябре 2026 года NewNew Shipping Line планирует спустить на воду шесть новых контейнеровозов по 4,8 тыс. TEU. Компания уверена, что летом 2027 года перевезёт по СМП более 1 млн тонн груза. Кроме того, в июне 2027 года у компании освободятся два стапеля, и она выразила заинтересованность в сотрудничестве с российскими судовладельцами для совместного строительства судов.
Совместная научная экспедиция России и Китая
20 августа 2026 года из Владивостока стартовала четвёртая совместная российско-китайская арктическая научная экспедиция. 63-дневная миссия отправилась на борту научно-исследовательского судна «Академик М.А. Лаврентьев» (рейс № 103) с учёными обеих стран. Завершение экспедиции запланировано на 20 октября 2026 года.
Маршрут экспедиции охватывает обширную акваторию от северо-западной части Тихого океана до Северного Ледовитого океана. Исследователям предстоит работать в Беринговом море, Чукотском и Восточно-Сибирском морях, море Лаптевых, а также в центральных районах Арктического бассейна — на хребте Ломоносова, в бассейне Макарова и бассейне Амундсена.
Организаторами экспедиции выступили Тихоокеанский океанологический институт им. В.И. Ильичёва Дальневосточного отделения РАН и Первый институт океанографии Министерства природных ресурсов КНР. С российской стороны руководителем назначен кандидат географических наук Александр Босин, ведущий научный сотрудник лаборатории палеоокеанологии и палеоклиматологии ТОИ ДВО РАН; с китайской стороны — ведущий научный сотрудник Цзоу Цзяньцзюнь. В составе миссии сформировано пять специализированных отрядов: геологический, газогеохимический, геофизический, океанологический и биолого-геохимический. В экспедиции принимают участие десять учёных из КНР.
Научная программа включает сейсмоакустическое зондирование, отбор длинных кернов донных осадков (до 15 м), CTD-зондирование, отбор проб планктона и бентосной фауны, а также гравиметрическую и магнитометрическую съёмку.
Экспедиция организована как отдельная двусторонняя миссия и не является частью 16-й национальной арктической экспедиции Китая, которая стартовала в июле 2026 года из Даляня на четырёх судах («Сюэлун», «Сюэлун-2», «Цзиди» и «Таньсо-3»).
Источник: ПортНьюс