Россия ускоряет освоение Арктики

Транспорт и ледокольный флот#

В 2027–2029 годах на строительство 5-го и 6-го серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 направят более 31,4 млрд рублей. В 2027 году на строительство головного атомного ледокола проекта «Лидер» выделят более 26,7 млрд рублей. Расходы на портовую инфраструктуру Северного морского пути и реконструкцию морского канала в 2027 году составят 9,8 млрд рублей. На организацию регулярных перевозок по СМП предусмотрено 387,8 млн рублей в 2027 году и по 408,2 млн рублей в 2028–2029 годах. Также более 1,069 млрд рублей выделят на замену утилизированных судов в 2027 году.

Грузовую базу ТТК уже сформировала продукция «Новатэк», «Газпром нефть», «Лукойл», «Роснефть» и «Норникель». Около 10% грузопотока составляет транзит. В навигацию 2025 года выполнено 24 рейса, перевезено 410 тыс. тонн грузов — в 2,2 раза больше, чем годом ранее.

Патрушев призвал уже сегодня внедрять караванную модель ледокольного обеспечения для круглогодичной навигации по ТТК. Он отметил, что закрепление ледоколов за отдельными проектами увеличивает транспортные расходы и сдерживает развитие Арктической зоны.

Финансирование#

На реализацию государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» в 2027–2029 годах направят более 32,6 млрд рублей. Из них более 28 млрд рублей пойдут на инвестиционные проекты. На развитие Большого Северного морского пути заложено более 100 млрд рублей. На организацию северного завоза в 2027–2029 годах предусмотрено более 1,5 млрд рублей. Обеспечение деятельности Минвостокразвития и подведомственных организаций обойдется в более 4,6 млрд рублей. Кроме того, с 2027 года Минфин планирует перейти к полноценному шестилетнему бюджетному планированию.

Связь и навигация#

Патрушев подчеркнул, что зависимость от иностранных систем спутниковой связи в Арктике усиливает риски для радионавигационной безопасности. По информации Минцифры, возможность обеспечения услугами спутниковой связи в акваториях ТТК будет обеспечена в соответствии с установленными требованиями до конца 2030 года.

Важно скоординировать работы по развитию систем связи, навигации и позиционирования судов, а также обеспечить покрытие устойчивой связью полярных территорий и акваторий. Также требуется повысить доступность и оперативность информации о гидрометеорологической и ледовой обстановке.

Международное сотрудничество#

Грузопоток по СМП между портами России и Индии планируется увеличить до 5 млн тонн к 2030 году, между Россией и Китаем — до 20 млн тонн. Интерес к сотрудничеству по ТТК проявляют Республика Корея и Вьетнам. В Арктической зоне РФ с участием Китая реализуются проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».

Патрушев подчеркнул, что реализация совместных проектов не должна формировать риски и угрозы национальным интересам России. При организации международного сотрудничества этот критерий должен стать ключевым.

Безопасность и спасательная инфраструктура Патрушев отметил необходимость развивать инфраструктуру для оперативного выполнения аварийных, поисково-спасательных работ и оказания медицинской помощи, а также обеспечивать высокую готовность аварийно-спасательных сил к реагированию на чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера. Учитывая сложные условия судоходства в высоких широтах, необходимо комплексно подходить к развитию арктических портов ТТК, выработав для них единые стандарты.

Энергетика и экономический потенциал#

Мощность ключевых энергетических объектов в Арктике планируется увеличить до 5,6 ГВт к 2035 году, еще 3,5 ГВт намерены создать инвесторы. В Арктической зоне РФ реализуется более 2,6 тыс. инвестиционных проектов с государственной поддержкой. Общий объем запланированных инвестиций на следующие 10 лет превышает 30 трлн рублей.

Стоимость только разведанных запасов полезных ископаемых оценивается более чем в $20 трлн, а степень геологической изученности региона не превышает 20%. Капитализация российской Арктики, по оценкам, составляет не менее $100 трлн.

Реализация комплексного проекта развития Арктики и ТТК обеспечит возможность экспорта около 150 млн тонн грузов в год. В прошлом году грузопоток между портами стран составил 5,4 млн тонн (15% общего объема), выполнено 23 контейнерных рейса, в 2026 году их число должно вырасти до 30.

Главный вывод#

Развитие Арктики и Трансарктического транспортного коридора — это не только вопрос национальной экономики и безопасности, но и вклад в переустройство глобальной логистики. На фоне перекрытия традиционных маршрутов и санкционного давления Россия предлагает альтернативу, основанную на взаимной выгоде и равноправии. Как отметил Юрий Трутнев, «будущее всей нашей планеты единственно возможно в развитии торгово-экономических связей, укреплении экономики и улучшения жизни людей». И Арктика в этом смысле становится не просто территорией, а пространством для созидательного сотрудничества, где Россия готова предложить партнерам надежный маршрут и понятные правила игры.

По материалам ТАСС