Арктика — это, прежде всего, масштабный фронт инвестиционных проектов. Каждый из них представляет собой стратегический ответ на вызовы, стоящие перед Россией. Эти вызовы связаны с потенциальным закрытием Балтики для российского торгового флота, необходимостью использования «теневого» флота в обход западных санкций, а также с обеспечением стабильной грузовой базы для северных морских маршрутов. Развитие этих маршрутов — ключевой элемент долгосрочной государственной стратегии по освоению Арктики и укреплению национальной безопасности.
Сегодня российские банки уже формируют портфели проектов, связанных с развитием инфраструктуры Арктической зоны. Но что для финансирующей организации значит Арктика?
Своим мнением на эту тему поделился Ильдар Муртазин, начальник департамента структурирования инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства (ГЧП) Газпромбанка, выступив на Юбилейном XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова.
«Если деньги — кровь экономики, то инфраструктура — сосуды, по которым эта кровь движется. Именно по инфраструктурным магистралям циркулируют грузы, услуги, инвестиции и человеческий капитал. От их состояния зависят и скорость экономического роста, и способность страны адаптироваться к внешним вызовам», — отметил эксперт.
Инфраструктурное строительство работает на ВВП на всех этапах — от инвестиционной и строительной фазы до сдачи объекта, после которой он становится самостоятельным генератором валового продукта, обеспечивая экономическую активность в регионе.
По мнению Ильдара Муртазина, для эффективной работы Северного морского пути (СМП) необходимы правильные точки входа. Сегодня таковыми являются Мурманский и Архангельский транспортные узлы. Мурманск ценен своей незамерзающей акваторией, а Архангельск — отсутствием значимых геополитических угроз.
Практически любой инфраструктурный проект начинается с технического задания, расчётов, переговоров с регионом, федеральным центром, инвесторами и владельцами. Однако в итоге всё упирается в ключевой вопрос: примет ли этот проект банк — его модель, оценку рисков, структуру? Чтобы получить утвердительный ответ, финансового партнёра критически важно подключать на раннем этапе, а не тогда, когда все принципиальные решения уже приняты.
На сегодняшний день в портфеле Газпромбанка находится более 150 перспективных проектов с общим объёмом инвестиций свыше 5 триллионов рублей.
Государство ставит амбициозную, но выполнимую задачу по достижению транспортного суверенитета, что требует развития инфраструктуры для диверсификации логистических путей. К числу стратегических проектов относятся Международный транспортный коридор «Север — Юг» и Трансарктический транспортный коридор.
Для их реализации потребуется одновременное возведение морской инфраструктуры и наземной логистики — дорог и перевалочных пунктов. Все эти объекты необходимо строить синхронно: морской порт не сможет работать без судоремонтных мощностей, подъездных путей и сухого порта. Также существует значительный запрос на обновление дноуглубительного флота.
«Инфраструктурные проекты живут десятилетиями. Их подготовка, расчёт, привлечение инвесторов и переговоры — всё это требует времени. Поэтому начинать работу над новыми проектами нужно уже сейчас, — подчеркнул Ильдар Муртазин. — Согласно октябрьскому прогнозу ЦБ, ключевая ставка может достичь 7,5–8,5% уже к 2027 году. Проект выйдет на рынок через 2–3 года, в совершенно иной макросреде. Инфраструктура, которая пройдёт структурирование сегодня, к моменту стабилизации финансового рынка сможет претендовать на наиболее существенный объём бюджетного финансирования».
Поделиться:
Ещё статьи